Автомобиль технически болезненно воспринимает дорожные неровности, особенно в тех случаях, когда из-за дефицита мастерства или невнимательности водитель травмирует его своими запоздалыми или ошибочными действиями. Хотя конструкция ходовой части любого серийного автомобиля предназначена смягчить контакты с обычными городскими и загородными дорожными неровностями, но тот ассортимент, с которым российский водитель встречается ежедневно (ямы, канавы, открытые колодцы, уступы и выступы, колея и многое другое), не под силу даже продвинутым и тюнингованным моделям. Особенно раним парк “Секонд-хенда”, который “в прошлой жизни” растерял часть своего потенциала надежности, а теперь добивает то, что ещё осталось.

Даже такие “неубиваемые” модели как русский и немецкий УАЗ (Мерседес G-класса), Ленд-Крузер можно легко отправить в Сервисную реанимацию, если эксплуатировать их в таком режиме, который кроссовики окрестили емким словом “дубасить”, когда руль всегда находится в положении прямо, а педаль газа нажата “в пол”.

Первыми, кто на практике применил технологию направленного движения для преодоления неровностей, были гонщики-раллисты. Они создали “язык дороги”, который позволяет в виде скоростной стенограммы записать основные неровности и составить рецепт по их преодолению. В стенограмме экипажей встречаются такие термины: “яма справа (слева)”, “бугор посередине”, “правее (левее)”, “резать”, “по-наружи”, “трамплин”, “трамплин-полет”, “гребенка”, “в подъем (спуск)”, “60 км/час” и т.д. Спортсмены высшей квалификации в ралли-рейдах, где гонка проходит на незнакомых дорогах, ввели в информацию “Дорожной легенды” (графическая запись маршрута) дополнительные знаки, характеризующие степень опасности для экипажа: (!) внимание, (!!) опасно, (!!!) очень опасно и даже (!!!!) “стой”.

Обычный водитель испытывает много трудностей, так как чаще всего ему поверхностно известен “портрет дороги”, если это дорога, по которой он едет впервые. Притом, чем выше скорость автомобиля, тем меньше времени дается ему, чтобы провести анализ и сделать правильный выбор направления движения объезда неровности или ее преодоления доступными ему способами.Дополнительные трудности возникают при лимите ширины полотна дороги или при ограниченности возможностей маневра из-за движения других участников движения.

Выбирая угол атаки препятствия и траекторию движения, следует использовать опыт, накопленный в автоспорте:

– объезд препятствия огибающим маневром возможен на невысокой скорости движения. При высокой скорости движения и резких действиях нужно быть готовым к реагированию на потерю устойчивости (занос, вращение);
– если манёвр невозможен из-за дефицита времени, лучше всего спрямить траекторию, т.к. удар по повернутым колесам более болезнен для автомобиля (ударные нагрузки по наконечникам рулевых тяг, шаровым опорам, рычагам подвески и др.);
– поперечные неровности (трамвайные рельсы, бугры, уступы) лучше преодолевать под углом, если есть такая возможность, по ширине полосы движения;
– двигаясь по колее, желательно мягко прижимать автомобиль к боковому упору, чтобы избежать рысканья автомобиля;
– в повороте с неровностями нужно выбрать траекторию, при которой на неровностях окажутся разгруженные колеса (внутренние относительно поворота), для упорных колес (наружных) нужно искать ровную опору;
– при невозможности объезда ямы, открытого колодца и др. под одним из колес – нужно направить автомобиль на неровность (!) резким рывком рук, добиваясь этим эффекта боковой разгрузки;
– при скоростном прохождении поворота строится “сглаживающая траектория”, элементами которой являются: “заход” (отведение автомобиля кнаружи перед входом), “срезание” (прижимание автомобиля внутрь на дуге) и “распускание” (отведение автомобиля кнаружи в завершающей фазе);
– желательно спрямить дугу в повороте, если “упорное” (наружное переднее) может потерять сцепные возможности из-за лужи, бугра, ямы, песка и др.